相信很多朋友都深有感触，现在车企在宣传新产品时都大吹特吹自己的黑科技，其中发动机缸内直喷技术就是其中之一，如雷贯耳。但它究竟是怎样的一种技术呢？又有什么牛逼之处呢？今天我们就来研究研究它。
在前面的《燃油供给系统》中介绍过，普通的发动机喷油方式是通过喷油器把燃油喷射到进气歧管中，与同时吸入的空气在管道中混合，然后通过汽缸气门进入燃烧室，由火花塞点火燃烧。而直喷技术不同，它是通过喷油器将燃油直接喷射到汽缸内，然后再与定量的空气混合，由火花塞点火燃烧。
乍一看也没什么特别，不过是喷油和混合的顺序不同而已。其实不然，这个小小的改变却对发动机的各个部件提出了更高的要求。
首先是燃油泵，为了保证直接喷射到汽缸的燃油高质量雾化和混合，直喷油泵需要更高的压力，一般需达到10-15MPa，而普通燃油泵压力才0.3-0.4MPa。
其次是喷油器，喷油器是直喷系统的核心部件,喷油器的布置方式、结构形式、喷雾形状都直接影响燃油的雾化、油气混合及燃烧过程,从而影响发动机的性能。而且喷嘴直接置于燃烧室内,对自身的质量和性能是极大的考验。
再次就是汽缸和活塞，直喷发动机汽缸内的压力更高，对进气气流的形态要求也更高，因此活塞和汽缸都要经过特殊设计，以保证燃油的雾化和混合更加理想。
最后是发动机的电控系统要求更加精确，要实时反馈发动机状态和燃油喷射混合质量。
那么，为什么要兴师动众的去做这些东西？因为缸内直喷确实有它的过人之处。
第一，缸内直喷发动机油耗更低，功率更高。直喷技术可以更加精确的调整燃油的喷射方式和喷射正时。发动机高速运转时选择进气时喷射，以获得更高的功率和扭矩，发动机低速运转时选择压缩时喷射，以获得更好的燃油经济性。
第二，缸内直喷发动机的热效率更高。直喷发动机采用分层燃烧模式，获得更高的空燃比（空气和燃油的比例），过程是喷油器分两次喷射，先喷一次与汽缸内空气混合，因为喷射量少，可能不能被点燃，所以点火前在火花塞附近再喷一次，这样火花塞附近的燃油浓度就大于周围的浓度，更有利于点火。这样就整体降低了燃油的喷射量，达到节油的目的。同时，由于燃油集中在中心燃烧，减少了汽缸壁的热量损失，从而提高热效率，同时由于燃烧热量小，可以适当提高发动机的压缩比。
值得一提的是，缸内直喷技术固然好，但是它对发动机的精度要求更高，对燃油的品质也更挑剔，所以，使用成本也就更高。
