汽车“机油增多”事件近年来愈演愈烈，部分消费者对此有些担忧，担心自己购买的车辆有所“闪失”。但是，“机油增多”真就如“洪水猛兽”吗？
“机油增多”如何产生？
要找到“机油增多”的原因，就需要探究整个“机油增多”产生的过程。发动机运转时，有部分的废气、水气和不充分燃烧的高温油气，无可避免地会经过活塞环间隙，从气缸窜入到下方的曲轴箱内。由于曲轴箱与发动机燃烧室温度差，导致窜入的高温气体凝结成液体融入到机油中，形成了所谓的“机油增多”。这种现象，在发动机低温运行工况下尤甚。
一般情况下，只要发动机进入正常的热机状态，随着机油温度的升高，混入机油中的水和燃油又会被加热气化，而后通过强制式曲轴箱通风系统，送回到进气道进行再次燃烧，机油液面也自然会回到正常状态。因此，不难理解，在寒冷地区且短距离使用工况下，发动机无法快速达到热机温度，往往更容易出现“机油增多”。而丰田、雷克萨斯的混合动力车型，因汽油发动机间歇性工作更为频繁，“机油增多”也就不可避免。
机油增多不是“洪水猛兽”
其实“机油增多”并非“洪水猛兽”。根据发动机的工作原理，在低温冷启动时，极少量的未完全燃烧的汽油经过活塞环与缸体之间的间隙进入机油，但这些对发动机的性能不会产生影响，也是使用中的正常现象。而要解决“机油增多”，有一位业内人士告诉中国网记者：“只要多跑跑长途，多拉拉高转速，自然也就解决了。随着全国各地气温的回升，机油增多也会随之消失。”
当然，“机油增多”也并非完全归因于技术，用车甚至测量条件也会影响判断。比如，制造工厂实际注入机油时，有可能就会超过机油尺刻度线，但仍在规定范围内 ；车辆保养更换机油时，也有可能超过机油尺最高刻度线。此外，测量时地面是否平整、机油是否冷却、发动机是否完全停止运行等客观因素，都会影响机油液面高度，产生“机油增多”的错觉。
机油乳化现象也“神奇消失”
此外，有部分车型出现了机油乳化现象，原因也与前述相似。车辆低速短距离行驶时，混合动力车型的汽油发动机间歇性工作，在未充分暖机之前就停止的时候，机油加注口盖内侧结露的水分不能完全挥发，局部出现了白色乳化现象。解决这一问题同样简单，只要发动机连续工作，发动机机油温度上升后，这种现象就会消失。
乳化其实是很常见的物理现象，不止发生在发动机里
上述业内人士也进一步解释道：机油加注口乳化现象并不代表曲轴箱内机油也会乳化，只要加注口乳化现象不是快速凝结堆积，该现象会随着发动机温度上升而消失。一位雷克萨斯ES 300h车主在论坛上的亲身经历，也从侧面印证了乳化可能并非故障。
该车主提车已有一年，最近机油盖上就出现了机油乳化现象。最近，他开车几十公里外出办事，下面这张图就是他出发前专门拍的。
等到达目的地时，他又打开了机油盖，发现机油乳化现象好转，没原来那么严重了。
返程回到家之后，车主更是惊喜地看到车辆机油乳化现象消失了。据车主说，他往返总共行驶了150公里左右。
车主们大可不必恐慌
这位车主的经历目前还是个例，但也很有参考价值。作为普通用户而言，遇上了“机油增多”目前该如何处理呢？ 其实，广大车主大可不必恐慌。无论丰田还是雷克萨斯，都有业界首屈一指的保修保养政策。比如，雷克萨斯为混动车型提供了6年/15万公里免费保修保养，足以打消所有顾虑。即使针对汽油版车型，也提供了4年/10万公里免费保修保养。相比之下，其他豪华品牌基本只提供3年6万公里质保，免费保修保养则无从谈起。
经过多年的市场培育，中国消费者对雷克萨斯混动的接受度与日俱增，雷克萨斯在华混合动力车型销量在总销量中的占比逐年攀升，2019年这一占比更是超过三分之一。从更加长远的时间看，混动车型一直以来的技术优势不言而喻，也实打实给更多消费者带来了性能、可靠性、稳定性上的实惠。
