近日，网通社从蔚来汽车官方获悉：蔚来官方发起了“反向换电”试点活动，该活动旨在帮助国家削峰填谷，提高能源利用效率，同时通过车主间的互助来减少车友换电排队时间。“反向换电”试点活动时间为6月8日-6月14日9点-21点，用户将车上的高电量电池换成换电站内的低电量电池可得400积分奖励。
参加蔚来“反向换电”换电试点活动，要求用户车上的电池剩余电量不低于85%，电量来源不可来自于换电站，且换电站内有电量低于50%的电池。满足以上要求的话，车主可以前往上海森宏购物广场、兴业太古汇、豪禹创业园蔚来换电站将车上的高电量电池换成换电站内的低电量电池（向专员说明参与“反向换电”活动），完成换电3天内，车主将得到400积分作为奖励，且奖励无上限。
编辑说：这个活动乍一听起来还是很有意义的，不仅帮助国家“削峰填谷”，还能获得积分奖励（400蔚来积分等值40元人民币），但是再仔细看看会发现这个活动其实还是有一些奇怪的地方。
1、蔚来用户换电的动机是什么？
自打NIO Power换电网络运营以来，蔚来创始人李斌曾不止一次的提及蔚来汽车鼓励用户日常用车以充电为主，换电只是应急补充能源的手段。但自从去年蔚来向车主开放免费换电以后，选择换电出行的车主变得多了起来，甚至有些家庭或公司周边有蔚来换电站的车主，也因换电的便捷而选择换电，毕竟3分钟就能“满血复活”，对于用户来说时间成本也是要考虑的。
此外，对于用车过程中不具备充电条件的车主，换电对他们来说则成了近似“刚需”一般的需求。不需要安装私桩，不需要随时随地查询充电桩位置，只要有换电站，3分钟复活。可以说，为了便捷和没有充电条件，是用户选择蔚来换电服务的主要动机。
2、“反向换电”可行么？
可行当然是可行的，但是用户真的愿意换么？笔者上面提到了蔚来用户换电的主要动机，对于为了便捷而换电的用户而言，选择换电就是图个方便，现在蔚来要用户把自己充满的电池，主动送到送到换电站，还得看时机，如果换电站里电池没有低于50%的还不能换。这样的便捷，用户能接受么？
再说没有充电条件的，用户本来就没有充电条件，参与“反向换电”得先在公共桩把电池充满，并主动送去换电站，然后获得远不及公共桩充电费用的400蔚来积分。这样的用户对蔚来品牌得有多大的激情和热情？能这么操作的用户，笔者认为可以“位列仙班”了。
笔者在工作日中午通过蔚来App查询了北京的8家换电站，可用电池仅有3块
蔚来的“反向换电”试点活动，与其说是帮助国家削峰填谷，倒不如说是利用用户对蔚来品牌的热情，来缓解蔚来换电站捉襟见肘的高电量电池储备。这样的热情可以持续一天两天，但绝不是长久之计，今年的新能源补贴政策已经明确支持了换电模式的发展，蔚来这样已经早早迈出换电步伐的企业在技术储备和运营经验上已经先人一步，真正想要缓解换电站高电量电池数量不足的压力，还要靠加快换电站建设速度来实现。
