记者 薛冰冰
疫情第三年，民航市场仍在低谷中挣扎求生，公务机包机市场却显著增长，成为国内航空运输业中恢复较快、运行较好的板块。
界面新闻从具有代表性的公务航空公司——海航旗下金鹿公务获悉，2022年金鹿公务包机需求明显上升，截止目前，公务包机小时数已接近2021年全年总数。7月份经营数据尤为亮眼，当月包机飞行376小时，其中国内包机飞行164小时，国际包机飞行212小时，同比2019年7月的147小时，包机飞行小时数增幅超156%。
私人包机市场火了
疫情前，相比普通民航航班，公务机包机更偏小众化，疫情后反而有更多人首次体验了公务机出行。
金鹿公务相关负责人告诉界面新闻：“近年来，我们发现大众对公务机认知在不断提升，公务机更高效、灵活、便捷、安全的出行本质越发被认可。”
该负责人分析，公务机具有包机人数少、空间私密且能实现点对点对接等优势，减少了与其他旅客的接触，避免了感染病毒的风险。
除了看重公务机自身的优势，包机需求上升还有一个不容忽视的因素。
中国公务航空集团董事长廖学锋接受界面新闻采访时表示：“这两年离开中国市场的私人飞机数量及比例较高。这些机主将飞机转卖以后，依然有旅行需求，仍需要公务机这样的产品，于是更多地使用包机来满足需要。”
据界面新闻了解，疫情以来，因私人飞机利用率下降，有的机主便卖掉飞机，以回笼资金，解决公司资金燃眉之急。
公务机是以美元计价的全球性流通产品，不受某一地区经济局限，近年来国内客户出售的二手公务飞机主要流向美国、俄罗斯等需求旺盛的国家。
从包机飞行的范围来看，疫情后我国包机市场以国内包机为主，国际包机表现相对平淡。
金鹿公务方面表示，因为境外旅游的占比大幅减少，大家更倾向于国内的商务活动和旅游。
统计显示，前几年，金鹿公务在北京、上海、深圳航班起降量很大。近几年，热门航线扩大范围至全国各大城市，包括海口、三亚、杭州、重庆、南京等。国际热门包机航线仍集中在欧洲、北美和东南亚、澳洲等华人较多的国家和城市。
哪些人在包机？
据金鹿公务介绍，在包机业务的运营中，金鹿公务会根据客户的行程、飞机停放地点、客户预定飞机的顺序以及客户的保障级别统筹协调包机运力。用于包机的机型包含湾流450、湾流550、达索猎鹰7X等主流机型，满足不同人数、不同距离的飞行需求。
这些包机客户基本是来自各行业的精英人群，不过疫情以来，包机客群特征发生一定的变化。金鹿公务相关负责人透露，金鹿公务的客户群体由原来的房地产客户为主，逐步拓展至互联网、医疗等行业的精英人群，且客群趋向年轻化。
中国公务航空集团董事长廖学锋向界面新闻表示，严格来说，私人飞机包机的客户仍以企业家、公司高管等为主，这一点没有明显改变。“但比较直观的感受是，包机来华的国外高管减少了，部分高管会选择坐民航客机头等舱从国际飞到国内，再在国内地区使用包机出行。”
民航客机头等舱价格虽然高于普通舱位，但仍远远低于公务机包机。
金鹿公务称，公司包机价位根据机型和飞行航线的不同，由几万元每小时至十几万元每小时不等。
中国公务航空集团则向界面新闻提供了不同机型的具体报价：庞巴迪环球6000是成熟的超远程大型公务机，最大航程11112千米，乘客座位数为14个，参考报价75000人民币/小时；湾流550最大航程12501千米，乘客座位数14个，参考报价80000人民币/小时；湾流450最大航程8056千米，参考报价65000人民币/小时；巴航工业莱格赛650，参考报价63000人民币/小时。（注：这里的小时费用为整包费用，价格因市场浮动，以实际成交为准。）
图片来源：中国公务航空集团
以热门商务航线北京-广州为例，国航9月19日（周一）北京首都-广州白云，单程头等舱全价票为12410元，往返花费不到三万元。假设使用湾流450包机出行，往返价格大约在45万元，相当于民航头等舱票价的15倍以上。
对此，廖学锋向界面新闻解释：“包机是包下一整架飞机，而民航头等舱是购买一个座位，二者有本质上的区别。”
值得一提的是，金鹿公务方面告诉界面新闻，近年来公务包机的需求量逐年增长，包机代理、运营商数量也有所增加，包机市场也更加规范，价格已趋于透明合理。
包机费用花在哪里？
“疫情以来有些新开发的包机客户，此前或多或少听说过包机出行，但是没有具体了解过报价水平。结果一来咨询，发现价格比想象中的高多了。”廖学锋告诉界面新闻记者。
动辄十几万、几十万乃至上百万的私人飞机包机，究竟花在哪里了？
据金鹿公务相关负责人介绍，公务包机的收费主要包含小时费用、燃油费用和地面起降费用，有的航班会产生其他附加费用，例如配餐标准外的餐饮和机供品收费、冬天寒冷地区的机场除冰费等等。
另外，有些航班还会有空机调机费。如果客户出发城市无可用运力或无可满足客户需求的运力，需要从其他城市空调飞机前往客户指定城市，这种情况就要收取调机费。
公务航空集团廖学锋则告诉界面新闻，包机费用控制，最关键的就是不花调机费。比如客户要从南京飞北京，首选是找到一架在南京的飞机，如果当地没有，就要从另一个城市先调机到南京，再搭载旅客从南京飞往北京，这一过程就会产生空机调机费。这部分费用将算到包机总报价中，由包机客户一并承担和支付。
基于不浪费的原则，公务机包机公司会依据实际情况推出特价调机，将包机资源开放给其他需要的客户。
金鹿公务相关负责人告诉界面新闻：“特价调机的需求量也很大，尤其是随着近期国际飞行量的增加，我们很多国际调机航段被需要的客人选择，因为相比于正常包机，调机产品的价格会更加优惠。”
不过，特价调机产品也有一定的缺点。据金鹿公务介绍，客户选择调机产品享受到了优惠，就需要配合包机航班的航线和时间。换言之，调机产品在时间和航线的选择上少了很多灵活性，能否成行比较讲求“机缘巧合”。
可用公务机有限，成本居高不下
从飞行小时数据来看，公务机包机市场呈现显著增长，但是整个包机市场体量并不大。
中国公务航空集团董事长廖学锋表示，我国公务飞机租赁市场目前最大的问题在于，没有足够的飞机供包机市场使用。“中国公务机差不多90%都是私人拥有，真正用于包机的公务机应该不到10%。”
他向界面新闻举例：“我们经常收到客户的包机需求，但是电话打完以后发现找不到合适的飞机。现在有1/3左右的任务需求，最终都因没有飞机资源无法成行。”
廖学锋称，这也是目前我国公务机市场比较落后的原因——飞机数量和飞机种类太少。他认为，解决这一问题的关键是降低公务机运行成本。
据了解，包机业务运行成本主要由机场地面起降收费、燃油、飞机使用成本、人员成本等构成。
首先是机场地面起降收费，我国很少有专门的公务机机场，北京地区私人飞机均在首都国际机场起降，挤占首都机场原本就紧张的资源。据了解，私人飞机在北上广深等机场一次起降费可达2-5万元。
其次，近年来，燃油主要受国际原油市场影响，总体处于波动状态，今年上半年达到了近年最高点。飞机使用成本则随市场情况调整。
廖学锋总结：“预计近两三年公务机包机价格上涨20%左右，上涨的因素有很多方面——人民币兑美元贬值、飞机燃油价格上升、疫情管控相关的附加工作等。”他表示，总成本增加了，包机价格自然就涨上去了。
此外，我国公务机市场以大型公务机为主，中小型公务机占比偏低，而大型公务机对应的各项运行成本更高。
廖学锋表示：“等中小型公务机在国内飞得多了，包机成本就降低了。成本降低，客户群体才能变大，整个市场需求才能越来越旺盛。”
