文｜小荣
作为汽车三大件之一的底盘的重要组成部分，悬架的选择至关重要，虽然它只是一个将车身、底盘和车轮连接起来的结构系统，，但是悬架的类别与调校能直接影响一辆车的乘驾感受。通俗的来说，一辆车想要舒适和高级感，在悬架的调节更多注重于如何过滤路面各种颠簸，为车内乘客营造时刻“如履平地”的感官，而你想要运动，则需要更好的支撑，从而保证在激烈驾驶的过程中的车身姿态。
悬架有啥用
用一句话总结悬架的功用就是保证车轮抓地力、承担车身重量和缓冲路面颠簸。说白了，路不可能是平的，总会有坑坑洼洼，各种颠簸，它能让你的乘坐体感尽可能不去感受到路面的这些颠簸。悬架就是而就目前市面上在售的车型来看，悬架可以大致分为两种，独立和非独立悬架。而很多汽车博主也是一股脑的说买车一定要独立悬架，似乎也成为了一辆车悬架配置的底线，究竟事实真的是这样吗？首先我们得先看看独立悬架和非独立悬架的直接区别。
独立悬架&非独立悬架
独立悬架是指对于一辆车的悬架来说，每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或者车身下面。也就是他们都可以独立压缩，相互不受干扰，可以很大程度上帮助车身稳定。当然特点也很明显，就是质量轻，减少了整体车身的冲击，提高了车轮的附着力。当然，结构复杂、成本高、维修不方便就是它的缺点。
而非独立悬架是两侧车轮由一根整体式的车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面。简单来说，每一侧的悬架都不能独立运动，所以在舒适性及操控性上表现相对较差，更多的用于货车和大客车上。对于现在国内市场民用在售车型来说，所有的车型前悬架都是独立式悬架，只有后悬架才会出现非独立悬架。
独立悬架有哪几种？
在我们国内，最常见的民用车独立悬架系统有三种：麦弗逊式独立悬架、双叉臂式独立悬架以及多连杆式独立悬架。有些人听到这里可能会觉得很乱，光独立悬架还分这么多，但其实，这几种独立悬架也并没有那么难理解，对于以上三种独立悬架而言，我们买到的车大多数都使用的是麦佛逊独立悬架，而对于这种最常用的独立悬架原理，简单来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬架的软硬及性能
而多连杆悬架则是通过多个连接杆构成，从而提供多方向的控制力，从而更好的稳定车身，这种独立悬架系统也是目前悬架设计中表现最好的，当然成本也更高。其车轮的定位可自动调教，具有非常出色的可操控性。而至于双叉臂悬架，家用车很少会使用，其实就是在麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂，从而增强稳定性。
所以，听到这里相信对于汽车的悬架已经有了非常详细的了解，而我们在选车的时候，也要根据你的购买需求以及车辆悬架的配置进行选择。而针对买车要买独立悬架的说法来说，并不是绝对的，因为对于十万级别的合资车基本都装备扭力梁后悬挂，但轩逸、科鲁兹的舒适性绝对不赖，非独立悬挂如何做得舒适？其实如今的扭力梁悬挂是属于半独立悬挂了，家用车的“扭力梁”都为纵臂扭转梁式悬挂，那根“横梁”通过一些改变，可让左右两轮变得有些“独立”。
随着现在汽车工业的发展，大多数汽车厂商对于汽车的悬架配置也已经逐步放弃了最原始的非独立悬架，所以，针对目前市面在售车型来说，并不是非独立悬架的车型完全不能考虑，我们还是要根据自己的用车需求和预算做出考虑，选择一款适合自己的车型。
