一直想走一趟新藏线。
此次新藏线之行由G109青藏线进入西|藏，到拉萨后走G318到珠峰大本营，之后走G219到新疆 ，然后沿京新高速回京。
其中G109、G318走过两次，心里基本有数。回程的京新高速路况肯定不错。唯一不太了解的就是G219新藏线了。
此次的路线如下：北京 -- 榆林 -- 西宁 -- 格尔木 -- 那曲 -- 拉萨 --珠峰大本营（绒布寺）-- 仲巴 --扎达--多玛-- 叶城 -- 喀什 -- 库尔勒 -- 哈密 --额济纳-- 呼和浩特 -- 北京
计划好路线，请好假，准备出发！
临行时母亲问我：为什么总喜欢去西藏？
我想了想：大概是因为人少吧！
每天在城市里到处是拥挤的人群，实在是有点烦～～～～
第一天 4月29日 北京-榆林
早上一早就出发了。
满满一车，吃、穿、用，能带的都带齐！穷家富路！
一切收拾停当，九点准时出发！！！
据说G109的北京起点是在西四环的定慧桥（还有种说法是起点在阜成门）。但定慧桥上的路牌指示，到G109还有9公里，搞不懂、搞不懂！
理论上G109进藏就应该沿G109而行。而我们直接走五环五环， 上高速奔榆林 了。
出京后车流逐渐减小，直至行驶在新近通车的G59呼北高速时，很久都没有一辆同向的车辆，竟然有一种莫名的苍凉。
一路无话，傍晚到达榆林 。榆林的各种洋芋美食实在是让我念念不忘！尤其是“炒丸子”简直想起来都流口水。
晚饭后正是华灯初上之时，各种夜景照明映得古城流光溢彩煞是好看！不过，考虑到第二天还要早起，匆匆拍了两张就作罢了。
第二天 4月30日 榆林-西宁
一早离开榆林向西宁进发。出榆林不久就看到对向车道忽然排起了长龙，大约有十几、二十公里。万幸啊，是在对向车道。
沿途路况较好，车也比较少。途中路过好大一片风电园，如林般的风机很是壮观。
这一路上很多是停车区，所谓的停车区只有一个小小的停车港湾，既没有加油站也没有餐饮、热水。其实在 西北 ，很多的高速服务区有加油站却没有油，所以一定要提前加油，尽量半箱时就开始留意。
下面就是其中一个叫做“酸枣林停车区”的地方，一点不扯谎，除去一个挺脏的厕所和一个破烂的小亭子外，就只有沙丘上一丛丛的酸枣棵子了。
途径黄河和西宁附近的北禅寺。
傍晚抵达西宁 ， 西北 的夜晚比北京来的更晚一些。
第三天 5月1日 西宁-格尔木
今天是五一节，考虑到小长假城市周边游的影响，会对城市周边的道路造成拥堵。而且，我们也想在正式进入高海拔地区前有个缓冲。所以计划今天白天在西宁休息一下，晚上再连夜赶往格尔木 。
其实晚上赶往 格尔木 还有一个考虑，就是西宁至格尔木要经过一段“西倒一级公路”。前年走这段路时，因为不是封闭道路，所以牛羊上道的情况很普遍，车速会很慢更加不安全。所以晚上走就避免了这种情况。
第四天 5月2日 格尔木-那曲
一早到达 格尔木 ，加过油后，我们伴随着晨雾正式驶上G109国道，向那曲进军。我们出发时路过定慧桥，据说是G109国道的起点。而 格尔木 确是我们此行中G109的实际起点。
高原上的天气变幻莫测，一日三变天。
2015年、2017年我们走青藏线时路边的藏原羊，藏野驴非常多。藏羚羊也是大群的出现。现在只有稀稀落落的几小群。不知是不是隐匿到了远离公路的高原深处。
现在藏区的道路几乎都改用了电子测速。高德导航基本都有提示，按照导航的限速开都不会有问题的。
进入西藏界。
傍晚到达唐古拉山口。前两次都是一早从那曲或安多出发，上午到唐古拉山口，这次经历一下傍晚的感觉。
原来标注着唐古拉山口的牌子已经不见了，只有纪念碑孤零零的站在那里。
今年G109的路况实在是太差了！
2015、2017年走G109时道路整体是平整的，只是在一些路段会有波浪路，也就是大车司机说的“大飞”“小飞”，这样的波浪路只要及时减速还是没什么危险的。
可今年的路几乎就没有太长的平整路段。绝大部分是被压成大碎块的柏油路，混杂波浪路和炮弹坑。还有一些比减速带高两三倍的柏油坎，下面可能还有坑。车根本开不快，一路都在不停的跳跃摇摆。过一些大坑时只能用用极慢的速度和大车一起蛄蛹。
当年的“大飞”“小飞”已经变成了“大烂坑”“小烂坑”和“坎飞”！！！看着“坡顶”“坎顶”一条条深深的的拖底刮痕，简直触目惊心。
在路况允许的情况下，一定要斜上斜下，不允许的地方一定要慢！慢！慢！
这些路还是好些的，烂路根本拿不住手机！！！到底有多烂？请参考“石头人”被分尸后凌乱的铺在地上！！！
天黑后翻过唐古拉山 。
根据2017年的经验，到安多 、 那曲的路应该不错。可谁知，一路都在进行施工，应该是在建设京藏高速的一部分吧，以至于我们深夜才到那曲 。
