1、中国汽车工业40年，自主品牌不足50%
2017 年全球汽车近 1 亿辆销量中，中国销量近 3000 万辆，已经成为全 球最大的汽车市场。但汽车大国不等于汽车强国。目前中国汽车市场的 销量冠军仍是上汽大众、上汽通用、一汽大众等合资品牌，自主品牌销 量占比不到一半，而且大多集中于中低端市场。
合资品牌占据国内市场
汽车技术代表了近代工业水平，而中国拥有巨大的市场容量，却错失了汽车工业的黄金40年，环顾亚欧美，处于明显落后的局面。
从2017年的数据看，国内乘用车销量排名靠前的主要是中外合资企业中的大众、通用等品牌，而代表自主品牌的吉利、长安、长城虽然进入前十，但排名第一的吉利也仅位于第六。
从市场结构看自主品牌主要集中在低端市场，平均销售价格不足合资品牌的一半，与奔驰、宝马等豪车差距更大。
2、错失的40年，政策失误还是不思进取？
世纪上在上个实际八十年代初，我国政府就制定了汽车产业发展规划，确立了汽车工业为支柱产业，并提出了"市场换技术"的合作模式，1983 年第一家合资企业北京吉普成立后，1984年上汽与大众成立合资公司上海大众。这段时期合资车企基本依靠全盘引进国外车型和生产线，进行组装生产。
最早的合资车企之一上汽
从中国提出的市场换技术的路径看，实际上是想通过先引进技术，再逐步自主研发逐步替代，开发出自有品牌，但结果是这个构想在近40年后结果看，基本化为泡影，同时又把全球最大的汽车市场拱手让人。
3、新能源汽车是否能够实现弯道超车？
随着全球新能源汽车产业高速发展，国内新能源汽车到 2030年销量有望达到 1400万辆，全球新能源汽车销量有望达 3000万辆左右。
目前，中国、欧洲和北美分别为全球新能源汽车三大主战场，2019年，中国、欧洲和北美地区的电动车销量分别为107万辆、56万辆以及36万辆。而，2017-2019年，中国电车销量占全球份额稳定在50%左右，体量位居第一。
但，进入 2020年一季度欧洲电车势头迅猛，销量跃居全球第一。2020年上半年虽然受到疫情的重大影响，欧洲电动汽车发展依旧不改迅猛之势，总体销量达38.2万辆，占据全球新能源车市场的43.5%。
此外，欧洲 7 月新能源汽车销量高增长，欧洲8国7 月销量近10万辆， 同比增长214%，其中英国、法国、德国同比增长286%、298%、289%。欧洲 2019 年全年销量56万辆，根据预计2020 年有望翻倍，成为全球最大电动汽车市场。
政策方面，欧洲、中国及美国已经对汽车碳排放及油耗提出明确要求。到2025年，欧洲规定碳排放量低于81g/km，对应国标值为3.5L/100km；中国《汽车产业中长期规划》提出汽车油耗低于4L/100km；美国规定年平均燃油经济性 CAFE值为56.2mpg，对应国标值为4.8L/100km。比较而言，欧洲的标准更为严格，倒逼欧洲区域电动汽车产业的爆发式增长。
4、特斯拉等欧美品牌车企快速抢占中国市场，国产品牌再次承压
2017-2019年中国国内新能源热销车几乎均为本土车企，随着国外品牌电动车 型投放国内市场，2020年一季度国内新能源汽车打开了新局面：Tesla Model3累计在华销量达4.6万辆，领跑中国市场。
同时 沃尔沃、宝马等老牌车企新电动车型的持续热销，造车新势力蔚来汽车的涅槃重生，导致国内车企销量排位变动巨大。
2017年-2018年宝马力压欧洲众多老牌车企，分别以5.4万辆和6.4万 辆年销量位居TOP1，随着Tesla入欧，于2019年以11.1万辆的年销量取代宝马，坐上第一宝座。欧洲老牌车企的电动化转型进程不断推进，开始转型。2020年一季度，雷诺、宝马、大众和Tesla均保持在3.4万辆以上的销量。
新能源汽车曾经中国市场一枝独秀，目前成为中国、欧洲、美国三足鼎立之势，未来鹿死谁手尚未可知，但可喜的是中国经过近几年的野蛮式增长，已经形成了从矿产到材料，再到电池的完整产业链条，这是其他区域所不具备的独有优势。
