关于电动汽车上出现的自燃现象，我认为不论从哪个角度讲，自燃肯定是一个小概率事件，否则也不会被批准上市，更不会成为国家政策的主导产业之一。
那么为什么会自燃呢？我认为在正常水平造车企业的前提下有且只有两种情况：
1.BMS电池管理系统不成熟，在高压快充时起火。
2.动力电池遭到了剧烈的撞击。
第一种情况：快充。
充电时尤其是高压充电时电池会发热，高压快充会使电池温度骤然升高。此时BMS如不能有效的进行监控，电池冷却系统不能及时运作，那么电池温度就会超出锂电池的最高温度承受范围。这种情况下大概率就会起火，而且是极其严重的。
那么什么是“BMS电池管理系统”呢？
“BMS”可以理解为电池保姆或电池管家。主要就是为了智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电的现象，延长电池的使用寿命，监控电池的健康状态。
另外，电池必须在合适的温度中工作，因此控制电池温度也是BMS最重要的任务之一，夏季需要散热降温，冬季则需要加热保温。电池温度控制有风冷和液冷两种方式，而风冷其实是最差最不可取的！
所以与BMS系统架构相关的芯片、算法、传感器、结构布局……才是整个自燃与否的核心技术关键，而这无不考验着每一个新能源车企的设计能力。
现今国内市场仍然不排除有无良车企用了很差的BMS芯片供应商，没有成熟的控制系统算法，为了节约成本用电池风冷，那么这些新能源车企造的车基本上都是工业垃圾。因此我们就常常能在新闻里看到起火事件的报道，伤害购车者的信心。同时另外有一些车企在发现自己的BMS系统不成熟，可能有很大起火风险的时候，不做召回处理而是强行“锁电”，这样的行为则更是可耻！
了解新能源造车的核心技术和各家车企的造车能力，然后再比较市面上的各款新能源汽车，我们自然就能有好的选择！
第二种情况：撞击事件。
我们都知道不论“三元锂电池”还是“磷酸铁锂电池”他们都是“锂电池”。由于锂离子的活性很高，所以在受到强大外力的撞击下，“三元锂”和“磷酸铁锂”都有可能短路或因局部高温而起火，那么在这种情况下，就是不可控的，也是非常危险的。
只是相对而言，“磷酸铁锂”能量密度小一些，活跃度也低一些，而且耐高温程度也高一些（磷酸铁锂约可承受500摄氏度，三元锂约可承受300摄氏度）所以在撞击下磷酸铁锂电池的自燃概率低一点。请注意只是说磷酸铁锂电池自燃概率低并不是不自燃，所以对于比亚迪的刀片电池最好是不要吹到天上去！
这种突发的撞击事件是一种意外事件，尽管电池有各种“穿刺”实验的国家控制标准，但肯定无法考虑到任何环境、任何条件，所以还是有很大几率会起火。因此在高速行驶时，一定要小心，如果一旦遇到撞击事故，一定要第一时间离开车辆！
以上就是两个会引起车辆自燃的原因，一个是车企业的设计能力，属于“人事”另一种则是锂电池的特性使然，有偶然性属于”天命“。
对于新能源车我们应当要有清晰而理性的认识，只要车企的设计足够优秀，关键零件用料充分，就不会出现频繁的自燃事故，反之，则是标准的"谋财害命"。而我们普通人，更要深入了解其中的核心技术，不要一提到新能源汽车就和自燃联系在一起，这很显然是没有好好做功课。
